高速系統采用了特殊結構減速器
為了補充液壓泵和馬達的內泄，防止泵因供油不足引起的吸空現象，以及補償泵和馬達瞬時排量的不均;同時，由于主泵和馬達以及其他液壓元件在運行中產生一定熱量，致使油溫升高、泄漏增大、效率降低，設計補油換熱回路，選用上海液壓件廠生產的T6CC雙聯葉片泵，其中一個大泵為補油泵，利用補油泵更換主油路的油液，使系統強制冷卻。
低速大轉矩馬達的壽命短、效率低、重量大、價格高(通用化程度低)，沒有專業化廠家生產，產量低、零件的成本高。
壽命比較低的為橫梁滾輪，在這里受力大，用的是滾針軸承(用別的軸承結構更大)。配流軸套的壽命也低，而且磨損比較厲害、本身尺寸比較大、加T精度低，冶金回轉窯現在加T問隙一般為0.08mm左右。按照通常要求間隙要小于0.08mm，間隙小了要咬死，燒壞配油套(時有發生)，所以他們的間隙就大，間隙大了容積效率就低，經過800h的壽命試驗，其間隙又增大到0. lOmm，如果繼續增加，容積效率就更低，為了減少漏油量，達到容積效率標準，采用了N68號液壓油進行了試驗，其中E16馬達重量為llOOkg。
只要精心設計，高速系統與低速系統的不利因素也可以轉變，如：低速系統，由于沒有減速器，軸向尺寸小，但是高速系統采用“一級平行軸+一級行星傳動”的特殊結構減速器，濕式磨機軸向尺寸也很小(減速器不增加軸向尺寸)，如低速馬達驅動的2m提升機，要用兩個液壓馬達，軸向尺寸就大了。