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據(jù)外媒消息報道，英國汽車業(yè)將取決于能否在本地和盡快獲得電池。政府資助的電池行動組織法拉第研究所（Faraday Institute）在最近的一份報告中寫道：“一年之內(nèi)，大多數(shù)汽車制造商和電池制造商將決定在歐洲的何處建造下一代大型工廠。如果沒有緊急行動，英國將有可能輸?shù)舯荣悺?rdquo;
福特將在2020年9月關(guān)閉南威爾士的一家發(fā)動機工廠，史云頓是本田發(fā)動機和車輛工廠的所在地，該工廠將于2021年關(guān)閉。
根據(jù)美國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至10月底，英國已制造216萬臺發(fā)動機，比上年下降7％，其中60％用于出口。但是，一旦福特和史云頓工廠下線并且電動汽車銷售開始增長，這一數(shù)字將急劇下降。
電池工廠的最大客戶將是Jaguar Land Rover（JLR），該公司與Nissan一起生產(chǎn)英國數(shù)量最多的汽車。日產(chǎn)已經(jīng)從桑德蘭的一家小型工廠采購電池，該工廠的年產(chǎn)能為2GWh（足以容納約50,000個40kWh Leafs），但用于混合動力陸虎，混合動力豐田卡羅拉和電動 Mini的電池目前都來自英國以外。
捷豹路虎一直在敦促政府迅速采取行動。“如果電池不在英國，那么汽車生產(chǎn)將不在英國，”其首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）在7月表示。捷豹路虎將開始從伯明翰附近哈姆斯廳的新工廠為其計劃中的新款Jaguar XJ電動豪華轎車采購電池組，但規(guī)模相對較小，實際電池將來自英國以外的地區(qū)。
在英國制造這些電池至關(guān)重要，這對于保留工作和避免在電動汽車真正起飛時從中國等地運送沉重的電池來說都是至關(guān)重要的。這也很有幫助，避免受到痛苦的匯率波動的沖擊，并確保在英國開始簽署自己的貿(mào)易協(xié)定的過程中，足夠的汽車內(nèi)裝物來自本國。捷豹路虎表示，電池約占電動汽車成本的40％。
隨著特斯拉跳過英國柏林為其新的歐洲gigafactory和指責(zé)Brexit的冷落，英國處于危險點，同時在其歐洲主要貿(mào)易伙伴中國大陸的關(guān)系方面仍無人過問。
由于歐盟嚴格的氣候立法幾乎迫使人們轉(zhuǎn)向電動汽車，因此電池制造商，至少一家汽車制造商和英國政府之間需要達成一項三方協(xié)議。
法拉第研究所（Faraday Institute）經(jīng)濟學(xué)負責(zé)人斯蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）表示：“市場增長如此之快，以至于雖然在2019年對超級工廠的需求不大，但四年后將會出現(xiàn)。現(xiàn)在需要做出決定。”
