汽車用鋼目前將迎來 直面新材料挑戰期

我國汽車市場潛力仍存

數據顯示，從2005年~2011年，我國汽車市場以每年24%的速度高速增長，并于2010年取代美國成為世界最大的新車市場。有機構預測，中國汽車市場在2011年~2020年間的增速將放緩至年均8%，但以發達國家的標準衡量，該增長仍然頗為迅速。2020年中國新車銷量預計將超過歐洲市場和北美市場，達到2200萬輛左右。分析人士羅百輝認為，推動中國汽車市場繼續發展有三大因素：一是中國經濟預計在未來10年仍將繼續以7%~8%的速度增長，城市人口比重預計將從2011年的51%上升至2020年的60%。城市化程度加深將對出行需求帶來重大的影響。二是中高收入城市家庭的數量將大幅增長，占比有望從2011年的17%增至2020年的58%。收入增加以及汽車普及率低，意味著轎車市場遠未達到飽和水平。三是公路質量在近幾年得到顯著提高，公路體系不斷延伸擴大。

新型汽車用鋼提升安全性

近幾十年，汽車用鋼板越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能大幅增強。現代汽車的車身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的，不同強度等級的鋼板用于受力環境不同的位置。處于安全性考慮，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置（如防撞梁和一些加強部位）大都使用高強度的鋼材。但材料強度提高后，也帶來了一些問題，主要就是加工難度變大。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型。車用鋼板強度增強就對沖壓工藝提出了更高的要求，而且現在深沖部件很多，材料容易出現裂紋和折皺。為了避免上述情況發生，廠商都要研究沖壓時鋼板的變形情況以防止沖壓時鋼板發生撕裂。但鋼板強度越好越難沖壓的矛盾始終存在。所以生產廠家都會研究沖壓時鋼板的內部應力情況，盡量消除內部積累的應力。

為了從根本上解決高強度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材被應用于汽車車身的生產。這種鋼材的基質是比較柔軟、韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體。在沖壓時比較容易成型，成型后的材料又具有相當的強度。因此，這種新型汽車用鋼將會使汽車更加安全。

汽車用鋼直面新材料挑戰

目前，車用鋼板的厚度已經降到了0.6mm。金模鋼鐵網分析師羅百輝表示，這可能已經到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強度再高也失去了很多材料本身的結構穩定性。現在車用鋼板受到新材料的挑戰越來越大。鐵的原子量決定了其密度無法改變，通過減薄來減重的道路似乎也走到了盡頭。現在鋁合金正逐漸在高端車上被廣泛采用，全鋁的SUV已經出現，用鋁做車頭結構的高端車也正在被業內所效仿。

另外，塑料也對鋼鐵材料形成沖擊，汽車的外殼，鋼板完全只是構成形狀、密閉車艙空間的，幾乎不受力。如果用塑料來制造車輛外殼，不但價格便宜、容易成型，而且在碰撞后自動恢復形狀方面比傳統的軟鋼更有優勢。塑料唯一的缺點就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善，因此很多塑料覆蓋件也趨于實用化。

對于一些鋼鐵企業而言，汽車用鋼占到目前產品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場。應對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業正積極和汽車企業合作開發新一代輕量化高強度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料相抗衡。