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據(jù)綿陽(yáng)市環(huán)保局了解到，2013年8月1日起，凡不滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽車(chē)，不滿(mǎn)足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的重型氣體燃料汽車(chē)，不能在綿陽(yáng)市進(jìn)行車(chē)輛注冊(cè)登記上戶(hù)。國(guó)內(nèi)許多地方也已開(kāi)始陸續(xù)執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這意味著未來(lái)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的性能及排放標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。
自2003年以來(lái)，我國(guó)卡車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的黃金十年。整個(gè)行業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)非常明顯，并在中國(guó)巨大市場(chǎng)的支撐下發(fā)揮得淋漓盡致。但是，這種依靠低技術(shù)含量、低價(jià)格帶來(lái)較高性?xún)r(jià)比的比較優(yōu)勢(shì)讓人擔(dān)憂(yōu)。如果不轉(zhuǎn)型，中國(guó)卡車(chē)想繼續(xù)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上保持優(yōu)勢(shì)已很難。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的60%-70%屬于高能耗、高污染物排放車(chē)輛,每年所消耗的燃油、機(jī)油的總量占我國(guó)成品油年產(chǎn)量的1/2以上,給環(huán)境造成了很大的污染。我國(guó)自2006年4月1日起，就開(kāi)始調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅收，排量越大，稅率越高，最高為20%。同時(shí)，相對(duì)減輕小排量汽車(chē)的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小排量節(jié)能汽車(chē)。汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)機(jī)遇，轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)已定。
何為出路？唯有轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵不只在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使用清潔新能源，還在于整個(gè)車(chē)身各零部件的輕量化，整車(chē)輕量化以達(dá)到節(jié)能減排效果。未來(lái)不能忽略任何節(jié)能技術(shù)，每一個(gè)零部件的節(jié)能技術(shù)提高都能改變節(jié)能的效果。產(chǎn)業(yè)決策者要思考消費(fèi)者將花多少錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)油耗的改善，最終消費(fèi)者要買(mǎi)的是油耗的降低，而不僅是某種技術(shù)。
