【評論】特斯拉本無核心技術(shù)談何專利共享（附圖）

6月12日，馬斯克在特斯拉汽車官網(wǎng)的Blog上宣布，將“與同行共享特斯拉所有的技術(shù)專利”。消息一出，立即引起媒體和汽車迷的廣泛討論，從門戶網(wǎng)站的新聞評論來看，似乎馬斯克已經(jīng)成了良心資本家的代名詞，“無私開放”的“技術(shù)天才”。還有媒體評論認(rèn)為，公開技術(shù)專利將有助于特斯拉做大電動汽車市場，可謂四兩撥千斤。而這邊廂，特斯拉高調(diào)進(jìn)軍中國市場，大量的優(yōu)惠政策也讓中國媒體毫不吝惜溢美之詞。看起來似乎特斯拉汽車的全面勝利已經(jīng)勢不可擋。

但同樣”火”的，還有特斯拉汽車本身。

今年2月初，加拿大一輛特斯拉在車庫中莫名起火，而這已是2013年以來公開報道的第五起特斯拉起火事件。盡管馬斯克在第一時間發(fā)表公開信澄清電動汽車的安全性，并以汽油車的起火做對比，但依然無法掩蓋特斯拉奢華背后的隱患。

“戰(zhàn)車起火了！快撲滅！！！”

電動汽車的核心是高能量密度的充電電池，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池根本無法滿足一次充電行走300公里以上的標(biāo)準(zhǔn)，而且電解液是危險的硫酸，因此在相當(dāng)長的時間內(nèi)電動汽車一直只能停留在實驗室里。定位為高端超跑的特斯拉采用的是松下的NCR18650鈷酸鋰電池，名字聽起來高端大氣，但其實18650電池一般用于筆記本電腦和強光手電中。特斯拉將8000枚5號電池大小的18650電池通過串并聯(lián)關(guān)系整合到數(shù)個電池模塊中，并拼接成一整張電池板放置于底盤上。

這就是特斯拉采用的NCR18650B電池，是18mm×65mm的柱狀電池

在剛上市的時候，就有人說特斯拉是“史上最貴的電動玩具車”

盡管被揶揄為“最貴電動玩具車”，但問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。18650電池的優(yōu)勢在于能量密度高，但缺陷也非常明顯：該型電池依然采用電解液，稍有不慎就會造成電池內(nèi)部壓力升高，進(jìn)而發(fā)生爆炸。而脆弱的電池外殼在受到外力撞擊時很容易破裂，導(dǎo)致電解液揮發(fā)起火，這成為特斯拉汽車最大的安全隱患，之前公開報道的數(shù)起特斯拉起火事故也多與電池相關(guān)。如果說汽油車因為長期疏于保養(yǎng)在夏天可能發(fā)生汽油泄漏自燃，那么采用18650電池的特斯拉汽車可謂全年皆有起火隱患，在一般汽油車不會起火的交通事故中也會烈焰纏身。最關(guān)鍵的一點在于----這完全無法通過類似汽油車的保養(yǎng)等途徑解決，而是先天的技術(shù)缺陷。

反觀比亞迪，豐田和寶馬等其他電動汽車廠商，大多以研發(fā)新型鋰電池為核心。尤其是新一代鋰鐵電池，這種電池安全性強，高溫性能好，不必?fù)?dān)心起火爆炸，且能量密度接近18650電池，可謂“中國制造”中的又一項核心技術(shù)。

對核心技術(shù)的掌握使得中國廠商能夠制造出首屈一指的“電動大巴”

可以說，對于電動汽車的核心----高效安全的電池而言，采用18650電池的特斯拉顯然說不上“掌握核心科技”，其手中號稱“共享”的技術(shù)專利不足300項，這與動輒上千專利的國內(nèi)外其他電動汽車公司而言，實在算不上什么，更何況缺乏最關(guān)鍵的電池技術(shù)。說到特斯拉真正的核心競爭力，那不能不說其高大上的外觀設(shè)計，后現(xiàn)代的風(fēng)格加次時代的電驅(qū)動，恍惚間真有美國大片中超級英雄座駕的感覺，只是……人家馬斯克說的明白：我們只共享技術(shù)專利，對于設(shè)計專利嘛，“今天天氣真好啊哈哈哈”。

如今，特斯拉正在積極推動開發(fā)中國電動汽車市場，此舉意在盡快分?jǐn)偝杀荆瑝旱蛢r格，然而特斯拉汽車一直以高端超跑形象示人，價格一直維持在70~80萬人民幣，可以說一點也不親民。另外，電動汽車現(xiàn)階段還無法做到堪比加油速度的充電，采用快速充電模式至少也要1小時才能充至70%，而常規(guī)充電則至少7個小時，這也決定了特斯拉現(xiàn)階段只能作為城市代步車使用----如果開上高速，且不說能否找到充電站，耽誤在充電上的時間恐怕會令所有車主抓狂。

因此，結(jié)合特斯拉充電時間過長，行駛距離較短等固有缺點，普通工薪階層恐怕是不會花這個價錢買一輛全年都有起火隱患的城市代步車。而事實也是如此，現(xiàn)階段特斯拉在中國的實際地位不過是“土豪”們車庫里的又一輛高端大氣上檔次的收藏品，為了讓土豪們掏錢，特斯拉還要倒貼進(jìn)去安裝充電設(shè)備的費用，以及后續(xù)的維護(hù)資金，如此模式想獲得實際利潤自然舉步維艱。

更為糟糕的是，馬斯克天才的公關(guān)能力讓媒體齊聲高唱”電動汽車好，電動汽車就是好”，一旦市場真的如馬斯克預(yù)料打開，受益的可能反而是那些低調(diào)務(wù)實，掌握核心技術(shù)的中低端電動汽車廠家。倘若如此發(fā)展，那我們的鋼鐵俠馬斯克豈不成了冤大頭，為他人做嫁衣了么？筆者私以為，這種情況還是不會出現(xiàn)的，只要看看特斯拉高漲的股價和瘋狂的投資人就會清楚真正的冤大頭是誰。至于馬斯克，則大可直接套現(xiàn)退場，就像他對Paypal所作的那樣，把大把的金錢投資于他的太空夢中。只是真到了那一步，馬斯克還會是媒體眼中的“鋼鐵俠”嗎？

就在近日，標(biāo)準(zhǔn)普爾對特斯拉汽車的信用評級直接調(diào)整為“垃圾級”，原因是特斯拉過于小眾的市場定位和發(fā)展空間，這與幾年來特斯拉在股市中的高歌猛進(jìn)烈火烹油形成了鮮明的對比。馬斯克選擇在這個時間節(jié)點拋出“分享技術(shù)專利”的消息，很難說與標(biāo)普的唱衰無關(guān)，盡管眼球賺足熱炒不斷，但缺乏核心技術(shù)的特斯拉又能分享什么令人眼饞的專利呢？筆者期待著能夠制造宇宙飛船的“鋼鐵俠”給市場以強有力的回答。(石豪)