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目前，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。
軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。國內五金軸承鑄造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并肩負著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命。在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，即項目和出口。
相關規(guī)劃指出，“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的高峰。2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調整》顯示，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里。這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里。為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。
未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。雖然少部份國內企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。
因此，雖然我國高端軸承領域未來發(fā)展將困難重重。但是只要攻堅克難破浪前行，我國高端軸承行業(yè)一定能取得巨大的進步，化危為機。
