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鐵道部之后，發(fā)改委再次向社會資本發(fā)出參與鐵路建設(shè)的邀約。7月30日，發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步鼓勵和擴(kuò)大社會資本投資建設(shè)鐵路的實施意見，國內(nèi)鐵路所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)全面向社會資本開放。
鐵路經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)向社會資本開放
發(fā)改委指出，積極鼓勵社會資本全面進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，對于列入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國家批準(zhǔn)的專項規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃的各類鐵路項目，除法律法規(guī)明確禁止的外，均向社會資本開放。支持社會資本以獨資、合資等多種投資方式建設(shè)和運營鐵路，向社會資本開放鐵路所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。
同時，鐵路“走出去”項目也向社會資本敞開大門。發(fā)改委表示，重點鼓勵社會資本投資建設(shè)和運營城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路以及支線鐵路，鼓勵社會資本參與投資鐵路客貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)和鐵路“走出去”項目。支持有實力的企業(yè)按照國家相關(guān)規(guī)定投資建設(shè)和運營干線鐵路。
2014年11月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》，提出向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)。而此番發(fā)改委發(fā)布的這一《意見》則意味著國內(nèi)鐵路經(jīng)營權(quán)、所有權(quán)向社會資本全面放開。
民營參與空間更多在物業(yè)開發(fā)
事實上，早在2005年，時任鐵道部副部長陸東福就表示，鐵路運輸十分緊張，“真誠歡迎各類投資者參與中國鐵路建設(shè)。”
此后，這樣的呼吁也屢有出現(xiàn)。2012年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，宣稱鐵路將鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，并強(qiáng)調(diào)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠扶持政策要公開透明，對各類投資主體同等對待，對民間資本不單獨設(shè)置附加條件。
在鐵道部轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路總公司之后，發(fā)改委也親自來鼓勵社會資本參與鐵路建設(shè)。
2010年3月，時任鐵道部副部長王志國透露，包括地方投資、戰(zhàn)略投資者的投資、通過上市公司融資等途徑在內(nèi)，社會資本在我國鐵路建設(shè)總資金中占比已接近30%。
不過，PPP專家、清華大學(xué)建設(shè)管理系教授王守清對新京報記者表示，就目前而言，民營企業(yè)參與鐵路建設(shè)還要面臨技術(shù)、資本上的重重困難，目前鐵路建設(shè)平均每公里成本造價高達(dá)1.2億元，山區(qū)路段則要更貴。高昂的成本、漫長的周期讓很多社會資本望而卻步，即使參與可能也要抱央企、國企的“大腿”。
不過，王守清表示，鐵路+物業(yè)的模式可能是民營企業(yè)的一個機(jī)遇，民營企業(yè)可以參與鐵路的綜合開發(fā)，如鐵路、車站周邊房地產(chǎn)、物業(yè)等項目。
