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    防丑聞重演 大眾集團(tuán)欲推輪換制

    放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2015-12-22
    核心提示:德國(guó)大眾集團(tuán)高層20日證實(shí),為消除“排放門”丑聞?dòng)绊懀蟊妼⒓铀偌瘓F(tuán)內(nèi)部人員的輪換,限制員工在特定職位上的任職時(shí)間,以更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在的企業(yè)內(nèi)部問題。
      德國(guó)大眾集團(tuán)高層20日證實(shí),為消除“排放門”丑聞?dòng)绊懀蟊妼⒓铀偌瘓F(tuán)內(nèi)部人員的輪換,限制員工在特定職位上的任職時(shí)間,以更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在的企業(yè)內(nèi)部問題。
     
    大眾集團(tuán)
    大眾集團(tuán)
     
      大眾監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇在德國(guó)《星期日世界報(bào)》20日刊登的訪談中透露了管理機(jī)制改革決定。
     
      他說,根據(jù)最新方案,關(guān)鍵職位的員工將面臨比先前更頻繁的輪換,“相關(guān)人員只會(huì)在具體職位上待一段時(shí)間,然后調(diào)職”。這種做法旨在打破大眾集團(tuán)長(zhǎng)期形成的人事管理傳統(tǒng),而這一傳統(tǒng)可能為一些人員暗中違規(guī)卻難被發(fā)現(xiàn)提供了土壤。
     
      德國(guó)媒體今年11月披露,多名大眾工程師承認(rèn)在二氧化碳排放數(shù)值上造假,原因是前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩先前在車輛減排問題上夸下海口,難以實(shí)現(xiàn),卻沒人敢如實(shí)告知溫特科恩。最后,這些工程師涉嫌篡改胎壓數(shù)值,并且在柴油中摻入車用機(jī)油,以使車輛運(yùn)行更平順、消耗更少燃料。
     
      大眾集團(tuán)本月早些時(shí)候稱,調(diào)查顯示,只有少數(shù)員工應(yīng)該為尾氣排放軟件作弊負(fù)責(zé),而且沒有證據(jù)顯示董事會(huì)成員牽涉其中。
     
      【監(jiān)管加碼有隱憂】
     
      珀奇還透露,大眾集團(tuán)將引入一套名為“四眼”的監(jiān)管機(jī)制,規(guī)定在關(guān)鍵崗位上必須設(shè)至少2名人員值守。“我們會(huì)改善監(jiān)管機(jī)制,”珀奇說,“強(qiáng)化檢查,更清晰地劃分權(quán)責(zé),以及更好地運(yùn)用信息技術(shù)來履行監(jiān)督職能。”
     
      今年9月,美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件,使汽車能夠在車檢時(shí)過關(guān),平時(shí)行駛時(shí)卻大排污染物,所涉問題車輛上千萬輛,震驚全球,迫使溫特科恩引咎辭職。大眾集團(tuán)正通過人事調(diào)整和召回計(jì)劃等一系列舉措挽回聲譽(yù)。
     
      不過,大眾監(jiān)事會(huì)主席珀奇承認(rèn),實(shí)行新的管理機(jī)制后,企業(yè)運(yùn)營(yíng)也會(huì)受到影響。比如,一些職位的技術(shù)要求非常專業(yè)化,頻繁輪換會(huì)為生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)。集團(tuán)方面只能通過旗下品牌間相同工種的輪換來確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。
     
      “比如,為引擎控制系統(tǒng)編程的人員非常少,”珀奇說,“我們只有在(旗下)不同品牌之間有各自人員。這些專家可以從奧迪輪換到保時(shí)捷,或者從保時(shí)捷輪換到大眾。”
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