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未見其車，先聞其聲。還未上市，全新一代邁騰已于6月22日結束了首輪大規模媒體試乘試駕，并大獲好評。
全新一代邁騰之所以備受關注，離不開其獨有的、令人敬畏的“江湖地位”。
自2007年開始在國內生產、銷售，一汽-大眾邁騰（大眾集團內部編號為B6），就是一支異軍突起的力量，沖擊了當時由本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特長期把持的中高級車市場。2007年7月11日晚，一汽-大眾邁騰在北京上市。第二天一大早，時任廣汽豐田執行副總經理的馮興亞，就坐進當天開幕的長春車展一汽-大眾展臺邁騰車后排，一邊看車，一邊聽觀眾的評價……競爭對手的空前重視，證明了大眾邁騰的實力所在，也透射出中高級車市場激烈競爭的血雨腥風。
然而，由于中國汽車市場的特殊性，尤其是消費者對后排空間的執著追求，作為原汁原味、中規中矩的德系B級車，盡管中國市場超過德國本土而成為大眾B6最大的市場，但邁騰并未贏得更大的市場份額，與雅閣、凱美瑞和帕薩特在銷量上仍有不小的差距。
2011年年底，一汽-大眾完成對邁騰的全面換代，這一大眾內部代號為B7的中高級車，號稱是以“設計大眾汽車豪華車款——輝騰的團隊，打造了全新一代B級車”。車身和軸距分別加長10厘米，“其中約8成為改善后排乘客的乘坐空間做了貢獻”——負責B7開發的一位大眾汽車設計師說。
此后，邁騰（B7）上演了不斷逆襲的好戲，一個接一個地超越競爭對手，尤其是完勝日系的雅閣、凱美瑞和天籟，與上海大眾帕薩特一道，常年壟斷中高級車市場的冠亞軍地位。
此次全新換代的邁騰（B8），真的是“來者不善，善者不來”。
首先是動力的升級。搭載第三代“T+D”黃金動力組合的全新一代邁騰，其動力大幅度提升：第三代EA888380TSI發動機，最大功率為162千瓦/4500-6200rpm，最大扭矩為350牛米/1500-4400rpm；第三代EA888330TSI發動機，最高功率為132千瓦/4300-6250rpm，最大扭矩為300牛米/1450-4100rpm。
此次試駕，中國經濟網記者駕駛的是搭載380TSI發動機的全新一代邁騰，無論起步，還是中途加速均反應迅速，動力輸出源源不斷，可盡享強勁動力帶來的淋漓盡致的駕駛感受。
其次是空間的升級。得益于MQB/B平臺的獨有優勢，全新一代邁騰在整車車身略有增加（10毫米）的情況下，軸距增加了59毫米，達到2871毫米，擁有了更寬適的乘坐體驗，尤其是后排空間更可媲美比中高級車更高一級的中大型車（C級）。
再次是性能的升級。全新一代邁騰的配置之豐富，不僅令傳統的B級車競爭對手望塵莫及，也不遜色于其他C級車。
如智能輔助駕駛科技方面，全新一代邁騰搭載的第三代ACC自適應巡航系統，不僅具備上一代ACC2.0版本的自動跟隨前車加速、減速功能，還具有Stop&Go功能，可實時智能跟隨前車停止及啟動。當車速在每小時30公里以下時即可使用該系統，就算是行駛在城市擁堵路段，也能適應頻繁啟停……全新一代邁騰還配置了SideAssist變道輔助系統、集成19項功能的最新一代ESP車身穩定系統、MKE疲勞監測系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、9安全氣囊等多項主被動安全配置，在享受高端商務出行過程中，時刻為駕乘人員保駕護航。
如此均衡的全新一代邁騰，是對一款具有標桿地位的中高級車（B+）的全面升級，具備了與C級車叫板的資格（見下表）。
從表可見，全新邁騰（B8）的車身尺寸非常接近C級車，有些參數甚至超過某些C級車，如車身寬度遠超皇冠，車身高度略超輝昂。即使是不具優勢的車身長度和軸距，恰好是全新一代邁騰所倡導的“全面優化商務精英的駕乘體驗”。
