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今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均突破120萬輛。日前召開的中共中央政治局會(huì)議要求，挖掘國內(nèi)市場(chǎng)潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車發(fā)展再獲支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來“最好的時(shí)代”。但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。
今后十年是新能源汽車關(guān)鍵機(jī)遇期
近年來，全球各發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有12個(gè)國家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時(shí)間表。我國也明確了以電動(dòng)化作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。
從發(fā)展條件來看，我國在供應(yīng)鏈體系、資源儲(chǔ)備、市場(chǎng)份額等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，有望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。
首先，我國電動(dòng)汽車已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，具有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。第二，我國有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。2020年全球一共銷售了約324萬輛新能源汽車，中國市場(chǎng)約占41.27%，排名第二。第三，我國有自然資源優(yōu)勢(shì)，既是鋰資源儲(chǔ)備的世界第三大國，同時(shí)稀土儲(chǔ)備量居世界首位。“換道超車”的機(jī)會(huì)就在今后十年至二十年內(nèi)，機(jī)遇期不可錯(cuò)過，非常關(guān)鍵。
新能源車企仍面臨“卡脖子”問題
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，與國外龍頭企業(yè)相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破。“動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度；電機(jī)系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距。”王耀說。
車企也反映了同樣的問題。“新能源汽車的高品質(zhì)電機(jī)要求高效節(jié)能，目前電機(jī)效率達(dá)到97%的高品質(zhì)電機(jī)，主要還是由歐美日的供應(yīng)商提供，國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠無法生產(chǎn)。電控系統(tǒng)中硬件的控制器方面，中高端車型對(duì)算力和電子架構(gòu)的要求比較高，中國車企的技術(shù)和國外仍有差距。”一家大型乘用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反映。
在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不僅體現(xiàn)在“三電”系統(tǒng)，其他核心零部件也存在“卡脖子”問題，高端芯片是典型代表。
上汽、奇瑞、愛馳等車企反映，如今汽車核心芯片主要依賴進(jìn)口，由于國際局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情影響供應(yīng)鏈等，汽車芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險(xiǎn)。車企認(rèn)為，芯片短缺已經(jīng)影響我國新能源汽車的產(chǎn)能，將作為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在。
除了車用芯片，業(yè)內(nèi)專家還提出了多個(gè)關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域。專家表示，高速軸承、高端材料、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器，都是關(guān)鍵零部件，但我國目前與世界先進(jìn)水平相比仍有差距。而王耀也認(rèn)為，智能汽車的操作系統(tǒng)、高端檢測(cè)設(shè)備同樣是短板。
應(yīng)集中突破核心技術(shù)短板
專家表示，從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史來看，我國習(xí)慣了從國外采購關(guān)鍵零部件，自己生產(chǎn)整車，這實(shí)際上是被別人“卡住”了汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車不能再走這條老路，我們必須培育出自己強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。因此，政府應(yīng)該在新能源汽車的核心技術(shù)上有一個(gè)整體布局，關(guān)鍵零部件方面國家也要有整體部署和支持政策，建議國家在車用芯片、高速軸承、高端材料、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行扶持，出臺(tái)專門的支持政策。
上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，軟件定義汽車是大趨勢(shì)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，中國車企不僅要堅(jiān)持好自主研發(fā)、掌握核心三電技術(shù)，還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，讓中國的新能源技術(shù)更加強(qiáng)大。
王耀則建議，集中力量突破新能源汽車核心技術(shù)短板，包括高端車用芯片、高比能、高安全、長壽命動(dòng)力電池以及高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等。
