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    工程公路齊抓 玉柴與西藏并肩作戰(zhàn)

    放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-07-26
    核心提示:從拉薩往北到羊八井再到海拔5000多米的那根拉山口,往南到貢嘎縣,所到之處,滿眼盡是工程車。
      從拉薩往北到羊八井再到海拔5000多米的那根拉山口,往南到貢嘎縣,所到之處,滿眼盡是工程車。
     
    工程公路齊抓 玉柴與西藏并肩作戰(zhàn)-中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)
     
      “工程多,是西藏的特色。”玉柴西藏辦事處主任徐方月介紹說,西藏的卡車市場正是圍繞工程展開的,在中型工程車領(lǐng)域,玉柴占比高達80%-90%。
     
      夯基礎(chǔ) 穩(wěn)住工程車
     
      “今年西藏的卡車銷售形勢不錯,但結(jié)構(gòu)依舊單一,那就是以工程車為主。”西藏金路通東風(fēng)汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱西藏金路通)總經(jīng)理康明洪表示,東風(fēng)商用車的中型工程車在西藏占有率達98%,“今年到目前為止,公司銷售了200多輛工程車,在中型工程車領(lǐng)域,玉柴是主力。我公司銷售的玉柴機包括220、240馬力的6A、6J機型,還有部分320馬力的6L機型。”
     
      可以預(yù)見的是,工程車市場的火爆還將持續(xù)下去。“去年的工程以水電站建設(shè)為主,今年則以修路為主。”康明洪介紹道,拉薩-林芝鐵路、公路,格爾木-拉薩公路等大型項目的開展,為工程車帶來了不錯的前景。
     
      拉薩圣城和融豐是玉柴的核心服務(wù)站,每隔一天,兩家服務(wù)站的服務(wù)人員就要跑一次礦山。“在拉薩附近有華泰龍礦業(yè)(中國黃金集團公司直屬)和巨龍銅礦,算上發(fā)電機組、鉆機、空壓機、自卸車等,有1000多臺玉柴機,包括6M、6MK、6L等機型。”玉柴西藏辦事處服務(wù)經(jīng)理劉展敏說。
     
      在《中共西藏自治區(qū)委員會關(guān)于制定“十三五” 時期國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃的建議》中提到,目前正是西藏打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、如期實現(xiàn)全面小康的決定階段。加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),圍繞構(gòu)建“一圈兩翼三點兩線”城鎮(zhèn)化空間布局,統(tǒng)籌實施交通、能源、水利等重大項目,有效破解發(fā)展瓶頸制約,正是西藏推進創(chuàng)新發(fā)展的抓手。公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大背景,為玉柴在西藏的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
     
      促轉(zhuǎn)型 抓大也抓小
     
      在中型工程車領(lǐng)域表現(xiàn)強勢的玉柴,并未止步于此。
     
      在西藏金路通今年的銷量中,牽引車、載貨車占到一半。“的確,西藏的卡車都是圍繞工程的,但并不表示只銷售工程車。公路運輸車中,小型車運送生活物資,大型車如牽引車、重型載貨車運建材。”康明洪介紹道。
     
      “隨著西藏路況變好,百姓手頭越發(fā)寬裕,車型也在發(fā)生變化。”徐方月說,玉柴要跟上形勢調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
     
      “善變”是玉柴的天性。“5年前,在中型工程車天錦中,玉柴占比只有20%,另外80%被一家國際品牌企業(yè)占據(jù)。3年前,兩者的比例成為1:1。到了今年,我們銷售的200多輛中型工程車中,只有不到10臺是這家國際品牌企業(yè)的。”康明洪用一個例子,講述了玉柴適應(yīng)市場的能力:“最主要的原因,是這家企業(yè)的產(chǎn)品馬力段不合理,而玉柴則能快速適應(yīng)市場需求。”
     
      向公路車轉(zhuǎn)型,是玉柴的方向之一。
     
      目前在西藏的公路車,玉柴已實現(xiàn)為東風(fēng)股份、成都大運和江淮等企業(yè)配套。“玉柴在這方面的轉(zhuǎn)型非常明顯,呈現(xiàn)幾倍的增長。我相信通過2-3年的努力,我們能實現(xiàn)預(yù)期的市場占有率。”徐方月表示。
     
      另一個方向是大馬力。
     
      “轉(zhuǎn)型是西藏卡車市場不可回避的問題。”剛從那曲調(diào)研市場回來的徐方月告訴記者,那曲的卡車經(jīng)銷商也在面臨轉(zhuǎn)型:“進入國四階段,當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的車型競爭力下降,不適合再銷售。要么被淘汰,要么轉(zhuǎn)型。向哪里轉(zhuǎn)呢?大馬力就是其中之一。玉柴在保持住中型工程車優(yōu)勢的同時,要向大馬力發(fā)展,而且一定要做好。目前玉柴已經(jīng)有此平臺,并將通過自己的努力,為整車企業(yè)在西藏鋪路。”
     
      服務(wù)佳 優(yōu)勢更明顯
     
      進入西藏金路通院內(nèi),一個碩大的“5S店”字樣讓人想不注意都難。“多出來的這個‘S’,是保險和金融。”康明洪的解釋很簡單,但放在西藏這樣一個以現(xiàn)金購車為主的市場,不得不說是令人矚目的變化。
     
      這背后,是西藏卡車市場對服務(wù)的要求在增加。
     
      “由于地廣人稀,即使是縣與縣之間的距離都很遠,用戶跑一趟核心服務(wù)站很可能要上千公里。所以,西藏用戶很在意服務(wù)。”在康明洪看來,玉柴的服務(wù)比其他廠家要好,首先就體現(xiàn)在網(wǎng)點布置上:“工程車不像載貨、牽引車會經(jīng)常回服務(wù)站,特別是中型工程車,買回去后就在偏遠縣市干活,沒機會回到服務(wù)站修理,也難回到購買地走保。就算我們經(jīng)銷商有權(quán)利去地區(qū)處理問題,也沒有那么多人力隨時隨地趕到。因此,如果廠家在地方設(shè)立二級服務(wù)網(wǎng)點就會好很多。在服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量和覆蓋范圍上,玉柴都是領(lǐng)先的(據(jù)介紹,目前西藏有18家玉柴服務(wù)站,其中核心服務(wù)站5家)。”
     
      其次是服務(wù)能力的提升。西藏接觸電控發(fā)動機時間晚于內(nèi)地,為提高服務(wù)站能力,玉柴西藏辦進行了多次培訓(xùn)。“從去年到現(xiàn)在,辦事處開展了4次國四電控+后處理與氣體機的培訓(xùn)。服務(wù)站每季度、每月也會開展內(nèi)訓(xùn)。”劉展敏說,服務(wù)能力提升已見成效,服務(wù)滿意度由2014年的88分升至2015年的93分。在配件儲備上,2014年10月成立的玉柴配件中心庫,大大提升了配件到位的及時性。
     
      服務(wù)領(lǐng)先了,遇到問題也不可怕。“到了國五階段,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會發(fā)生根本性變化,屆時玉柴的優(yōu)勢會更明顯。”徐方月說。
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    關(guān)鍵詞: 玉柴 工程車 牽引車 載貨車
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