打破技術(shù)壁壘：“大家伙”做到零誤差助中國工程再創(chuàng)紀(jì)錄

作為土石方施工的核心機種之一，裝載機是衡量一個國家工程建設(shè)實力的重要標(biāo)志。

沿著雅魯藏布江，有一隊工程隊正在將世界上性能最為強悍的4臺高原裝載機，運往海拔3600米處的施工現(xiàn)場。他們要打通山南地區(qū)桑竹嶺16.4公里長的隧道，這將徹底終結(jié)藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，整個工程的主角就是這種大噸位輪式高原裝載機。

大噸位輪式高原裝載機
 

打通隧道時，每前進(jìn)1米，就要產(chǎn)生30多立方米碎石。川藏鐵路全線需要清理的碎石大約有4000萬立方米，相當(dāng)于15座胡夫金字塔。

普通裝備在高海拔缺氧工況下會嚴(yán)重動力不足，而這種中國自主研發(fā)的5噸高原裝載機，每小時可以高效鏟裝350立方渣料。裝載機的鏟斗，作業(yè)時瞬間產(chǎn)生的推力能達(dá)到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數(shù)種類的巖石。如此強大的威力，竟全靠一個核心傳動部件——液力變矩器。

可是，5噸高原裝載機還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表我國的最高水平。現(xiàn)在，在廣西柳州的制造基地里，工人們正在挑戰(zhàn)世界上最大噸位——12噸液力變矩器的砂芯制造。

12噸液力變矩器的砂芯制造

他們把添加了黏合劑的砂子倒進(jìn)射芯機，壓出小塊的砂芯，再一瓣一瓣地拼接起來，組成一個渦輪砂芯。分瓣制作、最后組裝，這是中國智慧想出來的獨有方法。12噸液力變矩器的渦輪組芯達(dá)到了27塊，拼在一起，要做到零誤差。

除了零誤差組裝，另一道關(guān)鍵工序是給砂芯表面上一層涂料

除了零誤差組裝，另一道關(guān)鍵工序是給砂芯表面上一層涂料。涂料配方里，添加什么樣的成分，可以將涂層厚度嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)，曾是國外巨頭嚴(yán)守的秘密。現(xiàn)在，也已經(jīng)被國內(nèi)的生產(chǎn)者們完全掌握。

它標(biāo)志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家

七大結(jié)構(gòu)件，900多種、3176個零部件，10天組裝。中國第一臺12噸輪式裝載機，正式下線。它標(biāo)志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家。

      打破技術(shù)壁壘：“大家伙”做到零誤差助中國工程再創(chuàng)紀(jì)錄由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息