熔盛重工 上半年虧損或超13億元比去年同期形勢(shì)嚴(yán)峻

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)獲悉，熔盛重工，去年上半年的凈虧損為12.63億元。預(yù)計(jì)今年上半年凈虧損額將比去年同期“大幅增加”——虧損又或?qū)⒊^(guò)13億元。

熔盛重工稱，今年上半年虧損額增加的主因是“生產(chǎn)活動(dòng)下降導(dǎo)致收入下降”。生產(chǎn)活動(dòng)下降的原因則被歸納為造船市場(chǎng)處于低谷時(shí)期，熔盛重工對(duì)新訂單及手持訂單采取保守的營(yíng)銷、定價(jià)、建造及船只交付的營(yíng)運(yùn)策略。包括與船東重新談判、修訂及/或取消訂單。

今年3月發(fā)布的2013年年報(bào)顯示，熔盛重工去年收入為13.43億元，而凈利潤(rùn)則為-86.84億元。但熔盛重工總裁陳強(qiáng)曾預(yù)計(jì)，造船業(yè)已告別寒冬。“航運(yùn)市場(chǎng)于2013年下半年開(kāi)始呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，新造船市場(chǎng)也隨之回暖。新船訂單大幅增長(zhǎng)，新船價(jià)格亦穩(wěn)步回升。”鑒于此，陳強(qiáng)表示，熔盛重工將全力進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷爭(zhēng)取新訂單，以及在現(xiàn)有的手持訂單上爭(zhēng)取更好的付款條件。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1~6月，全國(guó)造船完工1743萬(wàn)載重噸，同比下降15.4%，承接新船訂單4080萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)78.2%。由于2011年、2012年成交量較小，航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船東接船意愿不強(qiáng)。加之一些船企根據(jù)市場(chǎng)需求做出調(diào)整，上半年的造船完工量繼續(xù)下滑。

2013年到今年上半年，全球新船訂單增加不少，國(guó)內(nèi)不少船企計(jì)劃已經(jīng)排至2016年。但由于船價(jià)普遍較低，預(yù)付款條件苛刻，船舶技術(shù)要求提高，交船也存在一定風(fēng)險(xiǎn)——克拉克松新船價(jià)格指數(shù)從2013年5月的126點(diǎn)連續(xù)12個(gè)月持續(xù)上漲。到今年五六月報(bào)于140點(diǎn)，部分新船價(jià)格相比去年低點(diǎn)上漲了20%~30%。但今年上半年漲幅普遍僅為5%左右。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)：實(shí)際上，熔盛重工在今年面臨的市場(chǎng)環(huán)境未有根本改觀。

一方面，產(chǎn)能過(guò)剩和需求不足局面沒(méi)有得到根本改變。目前克拉克松綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)依然處于1萬(wàn)～1.5萬(wàn)美元/天的弱勢(shì)區(qū)。波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)不足900點(diǎn)，船東新建船舶動(dòng)力不足。未來(lái)2～3年，船舶市場(chǎng)需求約為1億載重噸，而全球造船產(chǎn)能已達(dá)2億載重噸。

而隨著一年來(lái)新船訂單的陸續(xù)釋放，下半年船舶市場(chǎng)將明顯回落。全球新船成交量將呈現(xiàn)前高后低的特點(diǎn)，造船完工量繼續(xù)下滑，手持訂單量可望保持在2013年年底的水平。

截至去年年底，熔盛重工手持船舶訂單13100萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)22.5%。

基于對(duì)過(guò)去的行業(yè)低谷和運(yùn)營(yíng)困難的影響，熔盛重工在2013年有一筆57.3億元的撥備。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)了解到，外界分析曾認(rèn)為，這次巨額撥備實(shí)際上為熔盛重工在2014年減輕了包袱，改善了其財(cái)務(wù)狀況。截至去年年底，熔盛重工的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為1.17億元，借款及融資租賃負(fù)債總額224億元，其中在12個(gè)月內(nèi)到期的短期借款、融資租賃負(fù)債為137.13億元。