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    自主品牌汽車面臨轉型升級"大考"

    放大字體??縮小字體 發布日期:2019-07-13
    核心提示:機電行業;機電產品;汽車行業;市場行情;自主品牌;
          面對銷量的急劇下滑,降價已經成為汽車企業最重要的手段之一。合資品牌依托品牌溢價,降價相對“悠閑”,而以性價比作為優勢的自主品牌,卻已難覓降價空間,其近期發展也更為艱難。同時,車市分化正愈發明顯,日系和高檔車品牌的表現,成為今天車市為數不多的亮點。


      此外,車市正在面臨著“國五國六”切換帶來的沖擊。記者在實地走訪調查中發現,合資品牌、高檔車品牌大都準備充分,基本完成“國五國六”切換。而相比之下,自主品牌在售的“國六”車型仍屈指可數,其未來也將因此面臨更為劇烈的沖擊。


      一線經銷商艱難求生


      2018年,國內汽車銷量同比下降6%,遭遇了28年以來的首次負增長;進入2019年,車市降幅進一步擴大,1月~5月,國內汽車銷量同比下降25%。


      車市的不景氣,在汽車流通領域體現得更為激烈。數據顯示,2018年營銷排名前100的汽車經銷商集團,雖然銷售總量有所提升,但增量主要來自二手車業務,新車銷量則出現4%的下滑,毛利率、凈利潤率、凈資產收益率幾乎全面下降。


      通過具體事例來看,“十大”經銷商之一的龐大集團,在經歷了售賣店鋪、出售股份“求生”之后,其規模從行業第四一路滑落至第九。


      而在“百強”之后,更小的經銷商,或是邊緣品牌的經銷渠道則面臨著更為嚴峻的考驗:眾泰、力帆、幻速等自主品牌經銷商維權事件接連發生;東風標致、長安福特等合資品牌經銷商退網事件也在不斷發生。


      一位大慶經銷商在記者采訪時無奈地搖頭表示:“現在大家的日子都不好過。


      值得注意的是,車市的分化表現也在變得愈發明顯,日系車的“崛起”正成為趨勢。在車市加速下滑的背景下,1~5月,廣汽本田銷售同比增長18%;廣汽豐田銷售同比增長25%;雷克薩斯增長27%; 東風日產僅微降0.4%……這也使日系品牌經銷商的日子較為好過。


      記者實地走訪北京市場,也感受到了日系品牌的“火爆”。6月23日早晨剛過9:30,某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內,看車、購車的消費者絡繹不絕。同一時段,百米外的沃爾沃與奔馳4S店內,卻是難尋消費者蹤影。


      不過,對于日系車的熱銷,也有一位經銷商認為:“前幾年,日系產品由于突發因素而出現斷崖式下跌,目前只是慢慢恢復之前水平,而未來能否更進一步還不好說。


      自主準備不足面臨沖擊


      與此同時,本就處于結構調整期的車市,還面臨著“國五國六”排放標準切換帶來的沖擊。自7月1日起,河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先執行“國六”標準,這也讓“清國五庫存”成為近一段時間來車市的“主旋律”。


      一位來自服務大港油田4S店的經銷商告訴記者:“目前‘國五國六’車輛切換工作比較順利,即使無法按時清理完,還可以低價賣至其他省份。


      在“清庫存”的進程上,各品牌之間的表現也不盡相同。一位業內人士介紹:“日系表現逆勢上升,很大因素是對‘國六’到來準備充分,現在日系品牌在售車型50%以上都是‘國六’;但自主品牌在售車型90%卻仍是‘國五’,因此只能壓價銷售。


      對此,記者在走訪市場時也獲得印證。目前,距離部分省市提前實施“國六”只剩幾天,但當記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時,卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標準可選。對比來看,在一汽豐田4S店,熱賣的卡羅拉“國五”“國六”車型都有,價格相差1萬元,且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內,記者均得知大部分車型都有“國六”,甚至只有“國六”車型在售。


      就連市場表現堪稱“災難”的東風雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例,銷售人員向記者介紹,該車“國五”車型已經“甩”得差不多了,店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。


      可見,相比于自主品牌,在“國五國六”切換上,高檔品牌、合資品牌準備得更加充分。未來,自主品牌也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。


         自主品牌汽車面臨轉型升級"大考"由中國機電產品交易網(簡稱機交網)小編整理發布。如需要轉載,請注明文章來源,更多關于機電行業資訊,請點擊關注:中國機電產品交易網 機電信息

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