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受今年上半年汽車銷售形勢較差影響，近日，中國汽車流通協(xié)會下調了年初對于2019年汽車銷量的預判，預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。這意味著，2019年中國汽車銷量或將再次出現同比負增長，且下滑幅度高于2018年。
“超六成汽車零部件上市公司凈利下滑 行業(yè)低利潤運行或成常態(tài)”由中國機電產品交易網（簡稱機交網）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業(yè)資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
整車產銷量跌跌不休，與之對應的零部件公司似乎也難逃厄運。據同花順數據顯示，截至7月24日，滬深兩市共計56家上市汽車零部件企業(yè)公布了2019年半年報業(yè)績預告。其中凈利潤預喜公司為15家，占比29.41%；因種種原因出現業(yè)績預減、略減、增虧、首虧的公司為41家。按照預告凈利潤最大變動幅度來看，凈利潤同比下滑企業(yè)達36家，占比達64%；從預告凈利潤下限來看，7家汽車零部件企業(yè)歸屬于母公司股東的凈利潤超過1億元，占比僅為12.5%。
“汽車零部件行業(yè)本就處于低利潤狀態(tài)下運行。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，特別是對于原材料占成本比重較高的企業(yè)，對于宏觀經濟走勢和原材料價格尤為敏感。未來，汽車零部件企業(yè)亟待通過研發(fā)技術含量高的高附加值產品以有效抵御風險。
需要指出的是，由于對于核心零部件依賴性不斷加強，目前主機廠要求核心零部件供應商降價的議價能力并不強。而對于技術門檻低、需求量大的非核心零配件，各大車企已經有意識的將訂單轉移給已完成技術攻關且質量穩(wěn)定的本土零部件企業(yè)。
從整體榜單情況看，按照預告凈利潤最大變動幅度來看，共有15家汽車零部件上市公司實現了凈利潤增長；從預告凈利潤下限來看，7家汽車零部件企業(yè)歸屬于母公司股東的凈利潤超過1億元，占比12.5%。
2019年上半年，萬豐奧威凈利潤預計為4.18億元至5.30億元，名列凈利潤排行榜第一位；緊隨其后的四通新材預計凈利潤達1.97億元至2.33億元，同比增幅為-3.92%至30%；拓普集團維持盈利態(tài)勢，并以2.2億元的預計凈利潤額位列第三名。
在凈利潤上揚的企業(yè)中，增幅較為顯著的有模塑科技、華陽集團和躍嶺股份，上述企業(yè)上半年凈利潤均實現了同比150%以上的增長。公告顯示，模塑科技預計2019年上半年實現凈利潤將達到5800萬元至6300萬元，增長幅度為337.53%至375.25%。
然而，記者注意到，模塑科技的高增長依賴于公司執(zhí)行了新的金融工具會計準則，將江蘇銀行、江南水務等股票類金融資產分類至以公允價值計量進行核算，而該類金融資產產生的變動收益影響本期凈利潤高達5964萬元，幾乎涵蓋了上半年全部凈利潤份額。
預告凈利潤增長排名靠前的華陽集團和躍嶺股份，2019年上半年預計凈利潤分別達到3500萬元至4500萬元和2873.64萬元至3526.74萬元，增長幅度分別為137.67%至205.58%和120%至170%。
對于業(yè)績變化的原因，華陽集團表示，主要得益于公司汽車電子業(yè)務前期研發(fā)投入的新項目陸續(xù)量產，以及精密壓鑄業(yè)務銷售收入穩(wěn)步增長；躍嶺股份則是受人民幣匯率波動以及公司加強降本增效、提質增效工作等因素影響，公司主營業(yè)務毛利率較去年同期有所上升。
在所有的汽車相關企業(yè)中，車企往往是關注的焦點，而作為上游的零部件企業(yè)，在整體環(huán)境不容樂觀的情況下更是承載了較大的壓力。據同花順數據顯示，目前56家已經公布2019年半年報業(yè)績預告的企業(yè)中，具體來看，15家預減，11家首虧，9家略減，7家預增，4家續(xù)盈，4家增虧，3家略增，1家扭虧，1家續(xù)虧，1家減虧。
值得注意的是，在41家業(yè)績虧損的企業(yè)中，11家首虧企業(yè)幾乎領跌榜單。其中，預計首虧額度靠前的京威股份和鈞達股份占據了虧損榜單的第二和第三位，虧損額下限分別達到2億元和6500萬元；其他首虧企業(yè)如藍黛傳動、英博爾、亞太股份分別以-6000萬元、-3700萬元、-5000的凈利損失，位于虧損榜單前列。
對于公司業(yè)績變化的原因，各家公司普遍解釋稱，2019年度汽車市場整車銷量下滑，導致了營業(yè)收入下降。鈞達股份表示，受汽車市場不景氣影響，公司預計上半年營業(yè)收入同比下降，凈利潤下降；藍黛傳動給出的原因，更多指向受國內宏觀經濟環(huán)境變化和國際政治經濟因素影響，公司出口業(yè)務基本停止，外銷收入下滑嚴重使得主營業(yè)務規(guī)模同比下降；英博爾稱，新能源汽車補貼政策調整，公司新能源汽車產量下滑，導致本報告期銷售收入同比下降。
對此，資深汽車行業(yè)分析師林示對記者表示，為應對企業(yè)會計準則調整，不排除很多零部件企業(yè)通過調整合同提前付款等方式，做壞子公司業(yè)績從而大幅減值，有利于未來業(yè)績釋放。此外，車企采購零部件通常都會提前備貨，所以這輪車市寒冬對于零部件企業(yè)的影響會滯后半年左右，零部件企業(yè)備戰(zhàn)時間相對充足。
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