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導(dǎo)語(yǔ)：電動(dòng)汽車制造商席卷全球，但一些行業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)為氫是未來(lái)
在零排放駕駛對(duì)于減少污染至關(guān)重要的世界中，電動(dòng)汽車已成為汽車制造商及其客戶的熱門選擇。
特斯拉近年來(lái)在市場(chǎng)上掀起了波瀾。自2012年推出Model S轎車以來(lái)，這家總部位于美國(guó)的公司就一直是電動(dòng)汽車的代名詞，而今年早些時(shí)候在英國(guó)推出的Model 3則將其引入了預(yù)算較為緊張的國(guó)家。
但是，電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一方法。
汽車制造商已經(jīng)對(duì)氫能汽車進(jìn)行了數(shù)十年的實(shí)驗(yàn)，使用燃料電池將宇宙中最豐富的物質(zhì)轉(zhuǎn)化為電能。壓縮氫氣以液體形式存儲(chǔ)在罐中，唯一的排放物是水。
盡管有人普遍認(rèn)為氫燃料電池汽車過(guò)于復(fù)雜，以至于無(wú)法大規(guī)模采用，但豐田汽車等制造商堅(jiān)決認(rèn)為，該技術(shù)比電池電動(dòng)汽車更有利于環(huán)境，豐田汽車上次在東京車展上首次亮相了第二代氫燃料Mirai車輛。
他們的比較方式如下：
續(xù)航能力
續(xù)航里程實(shí)際上取決于您所購(gòu)買的車輛，越貴的車當(dāng)然性能越好。
較昂貴的批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車往往能提供約300英里的續(xù)航里程。例如，售價(jià)80800英鎊的特斯拉Model S Long Range續(xù)航里程為375英里。
但是，其他汽車的成本卻低得多，但價(jià)格卻只有其一半。說(shuō)，日產(chǎn)Leaf Acenta，例如，配備了￡22690價(jià)格標(biāo)簽和150英里的真實(shí)世界的范圍BuyACar。
氫燃料電池汽車往往比電池電動(dòng)汽車更為節(jié)儉。
根據(jù)Autocar的說(shuō)法，現(xiàn)代Nexo的真實(shí)行駛距離為414英里，加油僅需五分鐘，而與之對(duì)比，最好的條件下，電動(dòng)汽車充電可能需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
由于氫燃料電池汽車仍處于起步階段，因此在市場(chǎng)上沒(méi)有任何車型。但僅在范圍上，氫似乎占了上風(fēng)。
優(yōu)勝者：氫
排放物
電動(dòng)汽車和氫能汽車的排放量為零是一個(gè)普遍的誤解。盡管沒(méi)有廢氣排放，但兩種車輛的制造過(guò)程仍然導(dǎo)致將CO2泵入大氣。
豐田氫燃料電池汽車商業(yè)化負(fù)責(zé)人喬恩·亨特（Jon Hunt）告訴《汽車快報(bào)》，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)鋰離子電池是“非常耗能的”過(guò)程。
他說(shuō)：“例如，一個(gè)100kWh的電池將產(chǎn)生250英里的潛在距離，而要生產(chǎn)該電池，將需要大約20噸的二氧化碳。” “典型的電池可持續(xù)使用150,000英里，因此相當(dāng)于約83g / km的二氧化碳。然后，如果考慮到在相同距離內(nèi)充電，則同一輛電池車在其整個(gè)使用壽命中將產(chǎn)生124g / km的二氧化碳。”
相比之下，Auto Express表示，最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，考慮到制造過(guò)程，豐田Mirai氫燃料電池汽車在其使用壽命內(nèi)會(huì)產(chǎn)生約120g / km的二氧化碳。但是，如果要用可再生能源生產(chǎn)氫氣，那么這個(gè)數(shù)字可能會(huì)大大降低。
不過(guò)，氫燃料電池汽車也有其懷疑論者，包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）。
據(jù)美國(guó)廣播公司CNBC稱，2017年，這位技術(shù)企業(yè)家抨擊燃料電池汽車的“笨拙愚蠢”，并稱其為“傻瓜電池” 。
豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山武史當(dāng)時(shí)非常同意馬斯克。他在接受路透社采訪時(shí)說(shuō)，“最好通過(guò)插電為電動(dòng)汽車直接充電”，但他補(bǔ)充說(shuō)，要想超越汽油動(dòng)力汽車，就需要兩種技術(shù)。
優(yōu)勝者：平局（目前）
擁有成本
電動(dòng)汽車并不是最便宜的汽車。 例如，考慮到政府為電動(dòng)車購(gòu)買者提供的3,500英鎊補(bǔ)助，新的Jaguar I-Pace將使客戶回酬約65,000英鎊。
同時(shí)，雷諾佐伊的售價(jià)約為18420英鎊，BuyACar說(shuō)。但是客戶需要考慮電池租賃，每月至少需要花費(fèi)49英鎊，而且該車輛的續(xù)航里程會(huì)比傳統(tǒng)的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)車輛或諸如Jaguar I-Pace等更昂貴的車型略短。
客戶確實(shí)可以節(jié)省費(fèi)用。《汽車雜志》說(shuō)，使用英國(guó)的一種路邊充電器從空到充滿的充電，每100kWh電池的售價(jià)約為35英鎊，而家用電源的價(jià)格則降至12英鎊左右。
但是，如果您認(rèn)為擁有一輛電動(dòng)汽車很昂貴，請(qǐng)三思。
氫氣汽車的購(gòu)買價(jià)格不僅昂貴，而且在填充氫氣方面也很昂貴。
例如，在政府撥款后，現(xiàn)代力素的標(biāo)價(jià)為66000英鎊。RAC指出，雖然這遠(yuǎn)不比美洲虎I-佩斯大得多，但氫能汽車中的完整油箱價(jià)格可能在50英鎊至75英鎊之間。
優(yōu)勝者：電動(dòng)電池
結(jié)語(yǔ)
盡管電動(dòng)汽車在當(dāng)今環(huán)境中似乎具有優(yōu)勢(shì)，但許多制造商仍在致力于氫燃料電池汽車-這意味著該技術(shù)有一天可能會(huì)在汽車世界中找到其位置。
綠色技術(shù)新聞網(wǎng)站CleanTechnica稱，氫燃料電池汽車“在創(chuàng)新方面比電池電動(dòng)汽車落后了數(shù)年”，這就是為什么擁有和運(yùn)行它們?nèi)绱税嘿F的原因。
網(wǎng)站說(shuō)，如果有足夠的時(shí)間和金錢，氫燃料汽車可能會(huì)成為“我們的孩子或?qū)O子孫女”更容易使用的選擇。但是，電動(dòng)汽車也在快速發(fā)展，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)更多環(huán)保的電池選擇。
不過(guò)，就目前而言，電動(dòng)汽車似乎已成為那些希望在減少排放中盡自己的一份力的人的交通工具。
