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    芯片短缺致車企停產?南北大眾回應:并未停產,公司早有準備

    放大字體??縮小字體 發布日期:2020-12-07
    核心提示:芯片短缺致車企停產?南北大眾回應:并未停產,公司早有準備
     缺芯愈演愈烈,不止大眾受影響
     
    日前據國內媒體報道,從12月初起,就有汽車企業開始陸續停產,停工潮有蔓延的趨勢,2020最后一個月,國內大部分的中高端以上汽車廠家,面臨停產風險。
    本次停產風波是從南北大眾開始的。據了解,南北大眾停產的主要原因是因為芯片供應不足,特別是高端半導體芯片,定位中高端以上的車型受影響最為明顯。據統計,僅12月份受到影響的產能就超過百萬輛。
     
     
    對此,有知情人士透露:“全球芯片供應本身就緊張,加上最近東南亞芯片組裝工廠,因為疫情停產了,直接影響到半導體芯片的供應。”特別是中高端領域芯片,此前華為就曾在市場上大規模采購,而今全球都在搶資源,目前很難才夠得到。
     
     
    據大眾知情人士透露:“只要配置了ESP和ECO的車型都會遇到產能問題,大眾由于幾乎所有車型都有配備,因此影響最大”。
    此外,吉利集團也有相關人士表示:“當前,大家都在為自家爭取芯片資源,盡量減少影響,現在就在誰能爭取到更多的資源。”
     
    南北大眾回應:并未停產,公司早有準備
    面對關于停產傳聞的求證,大眾中國向媒體表示正在與合資廠溝通以了解具體情況。一汽大眾也稱,公司目前正與相關供應商進行溝通,并表示新車生產的確受到了一定影響,但該企業并沒有如外界傳言的全面停產。
    上汽大眾相關人士進一步表示,全球性的芯片市場供應問題并不是突發事件,公司對此早有準備。車企方面也表示,每年的采購量都是訂好計劃的,不會發生突然發現沒有庫存就停產的情況。
    此前,據報道稱,從12月初起,就有多家汽車企業開始陸續停產,這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢。預計到2020最后一個月,國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產風險。
     
     
    據芯片供應商在2020年年初判斷,汽車等工業制造行業會面臨更大的危機,產銷需求被壓縮嚴重,因此,其供貨比例本身向電子產品行業偏移。但中國車市復蘇的速度超過了全球預期,2020年11月,中國汽車市場銷量預估完成273.3萬輛,環比增長6.2%,同比增長11.1%,或創近三年新高,高銷量導致了中國汽車市場的芯片短缺問題提前顯露。
     
    隨著汽車電氣化及智能程度的提升,半導體芯片等電子元件被廣泛應用在汽車部件中,包括多媒體娛樂系統、智能鑰匙、自動泊車系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS 、電子穩定性系統(ESP) 、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統等。
     
    芯片短缺會導致ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產。而國內主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商,受到芯片斷供影響,兩家零部件巨頭也面臨該業務的停工風險。
     
    據悉,目前大陸集團的ESP庫存僅為1萬套左右,已無法滿足市場的需求。按照目前的狀況看,中國汽車近15%的產能將受到影響。2019年中國汽車產能約為268.3萬輛,按此計算,一旦不能恢復供貨,一年將有400萬輛產能受到影響。
     
    11月30日,日本半導體制造商瑞薩電子向客戶發送了一封產品提價通知,提價生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導體芯片供應商之一,也是高級半導體解決方案的首選供應商。
     
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