中國計劃未來三年在303個交通基建項目上投資4.7萬億元（約7200億美元），但是在一個供給過剩的市場里，這些投資可能不足以大幅拉升大宗商品價格。
盡管近日鐵礦石價格有所回落，但在基礎設施建設和房地產強勁的預期下，鐵礦石價格已經從去年12月的歷史低位上漲了86%。
一些分析師認為，如果對近期上漲感到樂觀那就錯了，因為投資者逐漸意識到由于中國增速放緩，鐵礦石的供給還是太多了。
IHSGlobalInsight中國經濟學家杰克遜（BrianJackson）認為，盡管這個政府基礎設施投資的數字看上去很大，但是“在近年來這個數據其實是大幅縮減的”。
畢竟，中國僅在2015年就在相似的交通基礎設施類項目上投資了逾4萬億元，所以最近公布的三年基礎設施建設計劃相當于在總交通投資上減少了近三分之二，如果之后不增加項目的話。
“正如中國一直以來那樣，它的經濟體量龐大，讓任何支出數據看上去都很驚人，但對它自己來講，這個數據對于評估宏觀經濟增長，或甚至是評估某一部門的增長，都價值有限。”杰克遜在5月13日的一份報告中寫道。
分析師AnnalisaJeffries認為，盡管短期內鐵礦石價格可能在每噸50美元筑底，但是隨著大量的鐵礦石供給陸續到來，長期看其價格大約在每噸40美元。
惠譽旗下研究機構BMIResearch在報告中稱，即便是鋼鐵價格今年以來的上漲也很可能是轉瞬即逝的。
鐵礦石用來生產鋼鐵。
BMI分析師在報告中寫道，“近期鋼價上漲是對幾個方面的因素做出的反應，包括中國鋼鐵用戶補充貨源、政府刺激房地產市場令建設部門改善、以及投資者情緒變得正面。但是中國的需求仍然減弱，這是由于過度供給的市場所致，并將在未來幾個季度推動鋼價下行。”
分析師AnnalisaJeffries5月16日在CNBC的節目“TheRundown”中表示，這個龐大的基建預算項目帶來的任何收益都需要時間去驗證。
景順投資的分析師寫道，確實，上周《人民日報》的一篇報道援引了“權威人士”的話，指出中國不再通過貨幣和財政刺激來推動經濟增長。
建設領域長期放緩與中國2016年《政府工作報告》是一致的。
杰克遜稱，“雖然中國為了促進一些地區的勞動力市場增長、以及為了穩定建設材料部門的需求，而必須保留一大批基建項目，但是目前政府的這項基建計劃是隨著時間逐漸減少，而不是擴張。”
