機(jī)床發(fā)展史原來這么有意思

    作為原型來說還是比較粗糙，大家看圖就知道了。操作的時候用腳踩住繩子下方套圈，利用樹枝的韌性把工件帶動旋轉(zhuǎn)，用石片或者貝殼等物作為刀具，將刀具沿著橫條對物品進(jìn)行切割的操作。

樹木車床，確如其名

    十三世紀(jì)，機(jī)床原型也在發(fā)展，你總不能老是掛樹上吧，這時候就有用腳踏板旋轉(zhuǎn)曲軸并帶動飛輪，再傳動到主軸使其旋轉(zhuǎn)的“腳踏車床”，也稱之為彈性桿棒車床，不過除了刀具是真用金屬外，操作原理還是跟原先一模一樣的。

1395年桿棒機(jī)床出現(xiàn)在德國

    說過了歐洲的再來說說咱中國。同一時期的明朝出版了一本奇書叫《天工開物》，記載了明朝中古及以前的各項(xiàng)技術(shù)，看過就能知道什么叫“古人的智慧”，可以看一下。

    這本書里也記載了磨床的結(jié)構(gòu)，這里利用了類似歐洲中世紀(jì)腳踏機(jī)床的原理，用腳踏的方法使金屬盤旋轉(zhuǎn)，配合沙子和水來加工玉石。

《天工開物》中的磨床結(jié)構(gòu)

   咱們再把目光放到歐洲，一個叫貝松的法國人設(shè)計(jì)出了一種通過螺絲桿使刀具滑動的用來車螺絲的車床，刀具終于不再是固定在一個位置的了，看介紹說是并沒有推廣使用，不知為何。

貝松車床的設(shè)計(jì)稿，已經(jīng)有點(diǎn)現(xiàn)代機(jī)床的樣子了

    這個階段的機(jī)床原型就介紹完了，可以看出雖然原型在不斷發(fā)展，但是動力來源還是沒有脫離最初的樹木車床，持續(xù)不斷的動力還真的是很大問題，畢竟咱們?nèi)嗽賲柡€是會疲勞的。

    作為一位鋼鐵大師，1774年威爾金森發(fā)明了炮筒鏜床，這是世界上第一臺真正意義上的鏜床。

   1775年，威爾金森用這臺炮筒鏜床鏜出的汽缸，重新制造了瓦特那漏洞百出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機(jī)的要求。當(dāng)然作為商人的威爾金森也獲得了瓦特蒸汽機(jī)汽缸的獨(dú)家供應(yīng)權(quán)。

    為了鏜制更大的汽缸，他又于同年制造了一臺水輪驅(qū)動的汽缸鏜床，促進(jìn)了蒸汽機(jī)的發(fā)展。從此，機(jī)床開始用蒸汽機(jī)通過曲軸驅(qū)動，對于機(jī)床和蒸汽機(jī)而言這，互相協(xié)助促進(jìn)了共同的發(fā)展，一個轟轟烈烈的工業(yè)革命時代走向了極致。

安裝了汽缸鏜床制作的汽缸所改良的瓦特蒸汽機(jī)

工業(yè)革命時期的機(jī)床發(fā)明

    莫茲利這個名字和機(jī)床自然是分不開的，1797年機(jī)床工業(yè)之父制成了第一臺螺紋切削車床，它帶有絲桿和光桿，采用滑動刀架——莫氏刀架和導(dǎo)軌，可車削不同螺距的螺紋。

莫茲利1797車床

    此后，莫茲利又不斷地對車床加以改進(jìn)。他在1800年制造的車床，用堅(jiān)實(shí)的鑄鐵床身代替了三角鐵棒機(jī)架，用惰輪配合交換齒輪對，代替了更換不同螺距的絲杠來車削不同螺距的螺紋。這是現(xiàn)代車床的原型，對英國工業(yè)革命具有重要意義。

    時間轉(zhuǎn)到19世紀(jì)，由于各行業(yè)的發(fā)展，需要應(yīng)用于不同類型的機(jī)床相機(jī)出現(xiàn)。1817年，羅伯茨發(fā)明了龍門車床，而來自美國的惠特尼制造出了臥式銑床，這兩種機(jī)床刻意分別應(yīng)用于不同行業(yè)的零件制造需求，隨著工業(yè)革命的發(fā)展機(jī)床也在不斷發(fā)展中。

    十九世紀(jì)最優(yōu)秀的機(jī)械技師應(yīng)數(shù)惠特沃斯，他于1834年制成了測長機(jī)，該測長機(jī)可以測量出長度誤差萬分之一英寸左右。1835年，惠特沃斯在他32歲時發(fā)明滾齒機(jī)。還建議全部的機(jī)床生產(chǎn)業(yè)者都采用同一尺寸的標(biāo)準(zhǔn)螺紋。這種螺紋作為標(biāo)準(zhǔn)螺紋被各國所使用。

    為了提高機(jī)械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔式六角車床。

    1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床。

    工業(yè)革命本身就是一種爆發(fā)式的發(fā)展，在這種大爆炸中，這個時期的機(jī)床也在不斷的發(fā)展變化，為了工業(yè)和生產(chǎn)的更高效率而在不斷的改進(jìn)，這些機(jī)床的發(fā)明家正可謂是生逢此世。

    隨著電動機(jī)的發(fā)展，機(jī)床也由蒸汽動力升級到了電動機(jī)驅(qū)動，這又是一個跨時代的改進(jìn)，可以看到從人力到水力、從蒸汽驅(qū)動到電力驅(qū)動，這樣的過程人類也走了好幾百年的路程。

“給世界裝上輪子”的男人

    如果要挑選出那些對我們所有人的生活都產(chǎn)生過影響的人物來，就不能忽略亨利·福特。從現(xiàn)在起100年后的一位歷史學(xué)家很可能會得出這樣的結(jié)論：對各個地方一切制造業(yè)產(chǎn)生影響最大的是福特，甚至直到今天依然如此，因?yàn)樗_始采用了一種新的制造汽車的方法。

    福特曾經(jīng)提出：汽車應(yīng)該是“輕巧的、結(jié)實(shí)的、可靠的和便宜的”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須研制高效率的磨床，為此，美國人諾頓于1900年用金剛砂和剛玉石制成直徑大而寬的砂輪，以及剛度大而牢固的重型磨床。磨床的發(fā)展，使機(jī)械制造技術(shù)進(jìn)入了精密化的新階段。

    制造工具的改進(jìn)也促進(jìn)了制造方式本身的變化，從12個小時生產(chǎn)一臺車到1個小時生產(chǎn)一臺車，1908年10月第一款標(biāo)準(zhǔn)化汽車——福特T 型車駛下流水線。

    不久，福特公司一年就生產(chǎn)出幾十萬輛汽車，在當(dāng)時是一項(xiàng)極出色的成就，這是制造業(yè)真正意義上的第一條流水線。

福特與他所發(fā)明的汽車流水線

    持續(xù)多年的二戰(zhàn)結(jié)束后，制造業(yè)還是維持了戰(zhàn)前的發(fā)展水平。操作人員通過手工操作電動機(jī)床，將加工零件按照設(shè)計(jì)圖紙的要求制作出來。這樣的生產(chǎn)方式雖然比起蒸汽時代效率高，但是人心永遠(yuǎn)是滿足不了的。

    在20世紀(jì)40年代末期，一個叫帕森斯的美國工程師構(gòu)思了一種方法，在一張硬紙卡上打孔來表示需要加工的零件幾何形狀，利用著一張硬卡來控制機(jī)床的動作，雖然別人最初只是想一下而已。

    1948年帕森斯向美國空軍展示了他的這種想法，美國空軍看后，表示極大的興趣，因?yàn)槊绹哲娬趯ふ乙环N先進(jìn)的加工方法，希望解決飛機(jī)外型樣板的加工問題。

    終于在1952年，麻省理工學(xué)院和帕森斯公司合作，成功的研制出了第一臺示范機(jī)，由于大量采用電子管元件，控制裝置比機(jī)床本體還要大。

    1960年開始，各國陸續(xù)地開發(fā)、生產(chǎn)及使用數(shù)控機(jī)床，中國于1968年由北京第一機(jī)床廠研制出第一臺數(shù)控機(jī)床。1974年微處理器直接用于數(shù)控機(jī)床，進(jìn)一步促進(jìn)了數(shù)控機(jī)床的普及應(yīng)用和飛速發(fā)展。

早期的數(shù)控機(jī)床，都由軍方所有應(yīng)用于軍事產(chǎn)品的制造

    數(shù)控機(jī)床也經(jīng)歷了六代的發(fā)展。前三代為第一階段，數(shù)控系統(tǒng)主要是由硬件聯(lián)結(jié)構(gòu)成，稱為硬件數(shù)控；后三代稱為計(jì)算機(jī)數(shù)控，其功能主要由軟件完成，從1990年開始，數(shù)控機(jī)床開始采用通用的CNC系統(tǒng)。

    近20年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)制造技術(shù)的興起和不斷成熟，對數(shù)控技術(shù)提出了更高的要求。

    連計(jì)算機(jī)都有了操作系統(tǒng)，數(shù)控機(jī)床當(dāng)然不甘落后。2003年在米蘭舉辦的EMO展覽會上，瑞士米克朗公司首次推出智能機(jī)床的概念，現(xiàn)在說到這個牌子的機(jī)床只能用高端來形容。

    2006年，在美國舉辦的第26屆芝加哥國際機(jī)床制造技術(shù)展覽會上，日本Mazak公司以“智能機(jī)床”的名稱，展出了聲稱具有四大智能的數(shù)控機(jī)床，這一步代表了數(shù)控機(jī)床的未來發(fā)展。

    數(shù)控機(jī)床的重要性不再復(fù)述，這絕對是幫助一個國家國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)發(fā)展的重要裝備。

    各國數(shù)控機(jī)床發(fā)展到現(xiàn)在，出現(xiàn)了日德混血的森精機(jī)德瑪吉、日本馬扎克與德國吉特邁等一批機(jī)床廠家，國內(nèi)也出現(xiàn)了以沈陽機(jī)床為代表的一批優(yōu)秀企業(yè)。

    但在數(shù)據(jù)技術(shù)上，西門子、發(fā)那科等日德巨頭一直壟斷著數(shù)控技術(shù)，造成中國企業(yè)高價進(jìn)口該項(xiàng)技術(shù)，淪為世界機(jī)床巨頭的“貼牌”制造商，甚至出現(xiàn)生產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床不比普通機(jī)床贏利的怪現(xiàn)象。

    終于在2012年，由我國自主研發(fā)并搭載世界首創(chuàng)的智能化運(yùn)動控制系統(tǒng)——i5數(shù)控系統(tǒng)的系列數(shù)控機(jī)床在北京中國國際機(jī)床展覽會上首次對外亮相, i5智能裝備數(shù)控系統(tǒng)于2012年7月由沈陽機(jī)床集團(tuán)研制成功，標(biāo)志著配置i5數(shù)控系統(tǒng)的智能機(jī)床進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

搭載i5智能系統(tǒng)的i5T3.1機(jī)床

    中國制造2025行動綱領(lǐng)中，智能數(shù)控機(jī)床和基礎(chǔ)制造裝備行業(yè)列為中國制造業(yè)的戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域之一。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展離不開工作母機(jī)，但外國不會輕易將最先進(jìn)產(chǎn)品和高端技術(shù)提供給我們。

    所以智能數(shù)控機(jī)床一定是制造行業(yè)擁抱智能制造的堅(jiān)定基礎(chǔ)，沒有優(yōu)質(zhì)的自有國貨，依賴于從國外搞基進(jìn)口的產(chǎn)品與技術(shù)將成為制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“阿喀琉斯之踵”。